Ford v Ferrari

Nei primi anni '60, la Ford Motor Company stava perdendo terreno rispetto a concorrenti più giovani e alla moda. Henry Ford II, disperato per rilanciare il marchio, tentò di comprare la Ferrari. Enzo Ferrari usò l'offerta per ottenere un accordo migliore con la Fiat, poi umiliò pubblicamente Ford. Infuriato, Ford ordinò alla sua divisione corse di costruire un'auto in grado di battere la Ferrari alla 24 Ore di Le Mans. Il compito fu affidato a Carroll Shelby, ex pilota campione diventato costruttore di auto, e a Ken Miles, un brillante ma turbolento pilota e ingegnere britannico.

Non è solo un film di corse. È una storia sulla passione contro la burocrazia, su due uomini che amavano le auto e la velocità che combattevano una macchina aziendale più interessata all'immagine che all'innovazione. Il regista James Mangold si concentra sul dramma umano, lasciando che il rombo dei motori e lo sfocato dell'asfalto facciano da sfondo a un'amicizia messa alla prova dalla politica e dalla tragedia. Il film ha vinto Oscar per il montaggio sonoro e il montaggio cinematografico, e la performance di Christian Bale nei panni di Miles ha ricevuto ampi consensi. [modifica]

Carroll Shelby vinse Le Mans nel 1959, ma un problema cardiaco lo costrinse a lasciare il sedile del pilota. Si dedicò alla costruzione di auto, creando la Shelby Cobra. Nel frattempo, a Detroit, Henry Ford II guardava le vendite della sua azienda calare. Il vicepresidente marketing Lee Iacocca suggerì di acquistare la Ferrari, una mossa che avrebbe dato a Ford una credibilità immediata nelle corse. Ma Enzo Ferrari aveva altri piani. Usò l'offerta di Ford per strappare un accordo migliore dalla Fiat, poi insultò il presidente di Ford, chiamandolo maiale grasso che produceva solo brutte macchinine.

Furioso, Ford ordinò alla sua divisione corse di costruire un'auto in grado di vincere Le Mans. Iacocca reclutò Shelby per guidare lo sforzo. Shelby sapeva di aver bisogno di Ken Miles, un pilota e meccanico di talento che riusciva a sentire l'anima di un'auto. Ma Miles era un osso duro: testardo, perfezionista e apertamente sprezzante verso i dirigenti aziendali. Il fisco aveva sigillato il suo garage. Sua moglie Mollie e il giovane figlio Peter lo tenevano con i piedi per terra, ma il suo temperamento spesso prendeva il sopravvento.

L'esecutivo Ford Leo Beebe vedeva Miles come un peso. Voleva un uomo Ford perbene, non un beatnik che lanciava chiavi inglesi. Il conflitto tra Shelby e Beebe divenne una battaglia continua, con Shelby che lottava per proteggere il posto del suo amico nella squadra. Il primo tentativo a Le Mans nel 1965 finì in disastro, tutte e tre le Ford fallirono. La squadra ricostruì la GT40 da capo, con Shelby che disubbidì agli ordini per far testare l'auto a Miles nel circuito di prova della Ford. Miles spinse il motore a 7.000 giri/min, sbloccando il suo vero potenziale.

La squadra sviluppò strategie innovative, incluso il cambio completo dell'impianto frenante durante i pit stop. Si prepararono per la prova finale: la 24 Ore di Le Mans del 1966. La gara non avrebbe messo l'una contro l'altra solo le auto, ma due filosofie: la ricerca appassionata e cruda della velocità contro i calcoli freddi dell'immagine aziendale. Miles guidò brillantemente sotto la pioggia e nell'oscurità, costruendo un vantaggio dominante. Ma nelle ultime ore, Beebe vide un'opportunità di pubbliche relazioni che avrebbe cambiato tutto.[modifica]