BMW M3

La BMW M3 ha debuttato nel 1986, nata dalla necessità di BMW di omologare la Serie 3 E30 per le corse turismo del Gruppo A. Quella prima vettura montava un quattro cilindri da 2,3 litri che urlava fino a 7.200 giri/min e sfoggiava gli iconici parafanghi allargati. Era rumorosa, rigida e spietatamente focalizzata. In quasi quattro decenni, la M3 si è evoluta attraverso sei generazioni, ognuna con la propria personalità. La E36 ha portato un morbido sei cilindri in linea e maggiore civiltà. La E46 è ancora considerata una delle migliori auto da guidare mai realizzate, con il suo motore S54 da 3,2 litri e un equilibrio quasi perfetto. La E90 ha montato un V8 per la prima e unica volta, regalando alla M3 un sound ululante. Nel 2014, BMW ha diviso la gamma: la coupé e la cabriolet sono diventate la M4, mentre la M3 è rimasta una berlina a quattro porte. Poi nel 2020 è arrivata la generazione G80 con un sei cilindri in linea biturbo, una calandra controversa e, per la prima volta, un'opzione a trazione integrale. BMW ha anche sorpreso tutti con la M3 Touring, una station wagon che gli appassionati chiedevano a gran voce sin dai tempi della E46. L'attuale modello 2026 offre fino a 543 cavalli nella versione Competition xDrive, ma offre ancora un cambio manuale a sei marce sulla vettura base. Questo impegno per il coinvolgimento del guidatore mantiene la M3 rilevante in un'era di elettrificazione.

La M3 di oggi parte da 80.650 dollari e supera gli 89.000 dollari per la Competition xDrive completamente equipaggiata. Il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri eroga 473 CV nella versione base, 503 nella Competition e 543 nella Competition xDrive. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 4,1 secondi con il manuale a trazione posteriore, o in 3,4 secondi con l'automatico a otto rapporti e la trazione integrale. L'abitacolo combina tocchi specifici M come sedili fortemente imbottiti e finiture in fibra di carbonio con la tecnologia della Serie 3 standard, incluso un display curvo che esegue iDrive 8.5. Su strada, la M3 sembra brutalmente veloce ma abbastanza composta per un uso quotidiano. Lo sterzo, sebbene non comunicativo come quello della E46, offre comunque precisione. Le sospensioni adattive assorbono l'asfalto sconnesso in modalità Comfort, poi si irrigidiscono per l'uso in pista. È un'auto che svolge bene due lavori: trasportare la famiglia e mettere in imbarazzo macchine molto più costose in un track day.

L'impronta culturale della M3 è enorme. È apparsa in Gran Turismo, Forza e Need for Speed, e il suo pedigree racing include vittorie alla 24 Ore del Nürburgring e campionati DTM. La E30 M3 Sport Evolution ha stabilito un record d'asta a 542.000 dollari nel 2024, mentre una E90 V8 M3 con pochi chilometri è stata venduta per 205.000 dollari, dimostrando quanto queste auto siano diventate collezionabili. Il capo delle prestazioni di BMW ha recentemente detto che la prossima M3 elettrica potrebbe essere la migliore M3 da guidare, suggerendo che il modello sopravviverà all'elettrificazione. Per ora, la G80 rappresenta l'apice della M3 a combustione interna, un'auto che bilancia potenza grezza e vivibilità quotidiana meglio di qualsiasi sua predecessora. [modifica]