Ferrari 550

La Ferrari presentò la 550 Maranello nel luglio 1996 al Nürburgring, segnando il ritorno di una ammiraglia con V12 anteriore dopo la 365 GTB/4 Daytona. Le Boxer e Testarossa con motore centrale avevano ricoperto quel ruolo per 23 anni, ma la 550 riportò in auge un layout classico con ingegneria moderna. La sua carrozzeria in alluminio, disegnata da Pininfarina sotto la direzione di Lorenzo Ramaciotti, poggiava su un telaio tubolare in acciaio con un materiale sandwich chiamato Feran.

Sotto il cofano, il V12 Tipo F133 da 5,5 litri erogava 485 cavalli, spingendo l'auto fino a 199 mph. Il cambio manuale a sei marce con transaxle inviava la potenza alle ruote posteriori tramite un differenziale a slittamento limitato. Le sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante con ammortizzatori regolabili offrivano al guidatore la scelta tra modalità normale e sportiva. La 550 poteva raggiungere i 60 mph in 4,3 secondi, ma il suo vero punto di forza era il comfort sulle lunghe distanze. Road & Track la definì deliziosa, notando un'esperienza di guida fluida che manca alle supercar moderne. Forbes lodò la sua capacità di viaggiare ad alta velocità per ore senza affaticare.

La produzione durò fino al 2002, con 3.083 unità totali costruite. Nel 2000, Ferrari lanciò la 550 Barchetta Pininfarina, una roadster limitata a 448 esemplari. La successore della 550, la 575M Maranello, arrivò nel 2002 con un motore più grande e il cambio opzionale a palette. Oggi, la 550 è apprezzata come una delle ultime Ferrari analogiche, con il suo cambio manuale e il V12 aspirato sempre più rari. [modifica]